108公里出资约108亿深圳西部又一铁路要来了！
港深西部铁路（洪水桥至前海）起自香港境内洪水桥站，出站后沿屯马线西侧并行至厦村以东设厦村站，随后向北引至流浮山路邻近设流浮山站，出站后地道下穿深圳湾，在深圳湾口岸联检楼西南侧设深圳湾口岸站，向北出站后沿东滨路向西敷设，经前海一路至临海大路后引进前海湾纽带设站至本项目结尾。
本线.8公里。全线座，悉数为地下站，区间以全地道办法敷设。全线公里。于香港厦村设车辆段一座，占地约19公顷。线公里/小时，市域A型车8辆编组运营（按10节编组预留车站土建），正线信号体系选用CBTC及移动阻塞办法。港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段出资匡算总额约108亿 (不含口岸出资) 。
（香港文汇报记者 王僖）香港特区政府最新向立法会提交的文件显现，全长约18.1公里、联接洪水桥至深圳前海的港深西部铁路，全线个站点，其间穿越港、深后海湾的海底铁路地道将以单向掘进办法施工，香港托付深圳市政府规划香港段，方针是2035年双向一起注册，到时洪水桥到深圳前海仅需15分钟车程，港深两边赞同于深圳侧设「一地两检」口岸。特区政府运送及物流局向立法会就此工程香港段的勘查及规划工程，请求3.336亿元拨款。
立法会文件显现，这条全长约18.1公里铁路，香港段及深圳段别离为约7.3公里及10.8公里，走线由现正兴修的屯马线洪水桥站西面动身，途经厦村和流浮山，并穿越后海湾海底后，经深圳湾口岸联接至前海。全程5个车站傍边，香港侧的3个站，别离坐落洪水桥、厦村和流浮山。深圳侧的两个站为深圳湾口岸及前海。
文件指出，港深西部铁路不只供给跨境铁路服务，也兼备香港境内城市通勤功用，满意北部都会区内洪水桥/厦村新展开区以及流浮山、尖鼻咀及白泥一带（总称「流浮山」）的本地出行需求。项目将大幅度的进步北部都会区与广深科学技术创新走廊的联接，有助更好地发挥港深两地人才和资源的优势，逐渐推进及深化两地在金融及专业服务、现代物流业和科技服务的经济合作展开。
为进步通关便当和出行体会，港深两边赞同于深圳侧设「一地两检」口岸，香港境内不设清关设备。两地政府将进一步参议「一地两检」组织及按实践运作需求区分香港和内地口岸区规模，并当令展开相关咨询及立法作业。
为有利项目赶快展开，将以「同步制作、一致营运」的方式推展下一阶段作业，即深港两边别离同步首要处理深圳段和香港段规划及制作工程，随后选用单一营运商一致营运及收购全线的铁路体系。
港深西部铁路走线跨过后海湾，触及制作一条全长约5.4公里的海底铁路地道，傍边香港段及深圳段别离长约2.8公里及2.6公里。考虑到工程可行性及本钱效益，港深两边赞同选用单向掘进施工办法制作，并赞同先由香港特区政府托付深圳市政府，为海底铁路地道香港段进行规划，保证两段海底铁路地道规划的兼容性。港深两边其后会促进参议下一阶段的制作组织。
为此，运送及物流局须于后海湾进行有关海上工地勘察，包含笔直勘察钻孔、原位测验及实验室测验等，为海底铁路地道香港段的规划取得相关土力及地质数据。
局方估量勘查及规划工程按付款当日价格核算，约需3.336亿元，包含勘查研讨及规划作业费用（约1.632亿元）；法务作业费用（约2,450万元）；后海湾海底铁路地道的规划费用（约2,530万元）；工地勘察费用（约8,210万元）；工地勘察工程监管相关联的费用（约820万元）；及应急费用（约3,030万元）。局方争夺在25个月内完结这一系列勘查研讨作业。
运送及物流局提交立法会的最新文件表明，港深西部铁路「专班」早前审议并经过次阶段研讨成果，两地政府方针于2035年同步注册香港段和深圳段。
文件告知，港深西部铁路走线由正在兴修的屯马线洪水桥站西面动身，途经厦村和流浮山，并跨过后海湾经深圳湾口岸联接至前海。全线以地下办法兴修，合共 5个车站，香港有3个站，深圳有2个站，车厂坐落厦村。铁路注册后，估量洪水桥抵达前海需时约15分钟。
两地政府赞同选用「同步制作、一致营运」的方式推展下阶段作业，即两边别离同步首要处理规划及制作工程，随后选用单一营运商一致营运及收购全线的铁路体系，以进步项目的本钱效益及营运功率和灵活性。
局方已就勘查及规划作业同步投标，项目的估量费用已反映相关回标价格，按付款当日价格核算，意料约须3亿3360万元，在取得立法会财委会同意拨款后，将批出项目的相关合约并展开勘查及规划作业，一起方案本年下半年约请相关承建商及营运商提交意向书，并会同步进行包含财政评价、拟备合约条款、检视走线及车站方位、初步规划、工地勘察等。
局方指出，会争夺在25个月内完结一系列相关勘查研讨作业，视乎终究的财政组织，就相关物业展开用地的地价作出评价。拟议工程方案具备条件可在2027年投标，以赶快展开具体规划及制作工程。
