钢管加发动机便是直升机？美国塞贝尔S - 4轻型直升机揭秘
查尔斯·塞贝尔是美国前期的直升机规划师之一。他曾在贝尔公司任职，并在第二次世界大战期间为军事航空做出了重要贡献。战后，塞贝尔挑选脱离贝尔公司，转而加盟波音公司。在1948年，他凭仗在堪萨斯州的当地投资者的支撑，创建了塞贝尔直升机公司（Seibel Helicopter Company），这一行动标志着他进入了直升机制造业的新阶段。
公司建立后，塞贝尔敏捷启动了对塞贝尔S-4轻型直升机的开发作业。这款直升机是在从前的塞贝尔S-3直升机基础上进行改善和规划的，研发进程相对顺畅，展示了团队的专业才能和高效协作。
S-4直升机的结构相对粗陋，首要是选用焊接钢制管进行制造。在许多相关文献中，S-4常被描绘为具有上下两层甲板的规划。基层甲板相对较长，前部设有单人驾驶舱，配有一块大面积的挡风玻璃，保证飞翔员具有杰出的视界。后部则是矮小的乘员舱/货舱，乘客或货品的进出都会集在后方。不得不指出，这个舱室十分狭隘，乘客在其间仅能挑选坐姿。
乘员舱的顶部设有上层甲板，那里安装着发动机、变速箱和油箱等核心部件。尾部则延伸出一根细长的尾梁，尾梁的结尾配有尾桨。主旋翼的规划则直接沿用了S-3直升机的双桨叶式结构，这是一种前期的旋翼规划。直升机的首要结构分量和有效载荷均坐落桨毂下方的重心上，飞翔员经过调整直升机的重心来操作行进、左右歪斜等飞翔动作。
首架S-4直升机被命名为S-4A，1949年制造的第二架S-4B在多个视点有所改善。与榜首架比较，S-4B在起落架方面将三点轮式改为滑橇式，驾驶舱宽度也得到了添加，可以包容并排坐着的两名飞翔员，此外，发动机也晋级为功率更强的莱康明O-290B类型。
S-4直升机并没有关闭的舱室结构，虽然在一些照片中可以正常的看到相似蒙皮的外观，其实那些仅仅是可卷起或拆开的织物或通明塑料板，相似窗布的规划并没有给整机带来太多维护。在1949年1月，S-4顺畅完成了首飞，并在次年4月获得了美国民航局的民用认证。与此同时，美国陆军也对该直升机产生了爱好，随后订货了两架来测验和评价，编号为YH-24，序列号为51-5112和51-5113。
固然，S-4直升机的结构的确巩固且牢靠，其共同的造型使其在制造本钱方面具有必定的优势。但是，军方并未对这款直升机表现出满意的爱好。在测验后，陆军以为该直升机体积过小，有效载荷缺乏，缺乏以满意军用需求，因此在1952年决议抛弃塞贝尔S-4轻型直升机项目。
塞贝尔S-4轻型直升机的空重为435千克，最大起飞分量则为699千克。机长达8.48米，飞翔高度为3米，旋翼直径为8.877米，旋翼面积为61.9平方米。该直升机的最大飞翔速度可达每小时105公里，巡航速度约为每小时93公里，最大航程为158公里，最大升限为1300米，可以搭载一名飞翔员和一名乘客。
上一篇:供排水一体化
